近期全国本土疫情多点频发，部分高速公路服务区关停，部分公路防疫检测站拥堵，造成货运受阻、物流不畅，部分地区生产生活物资供应受到影响，引发社会各方高度关注。

就此，多部门快速部署协调，全力保障货运物流特别是重要生产生活物资的运输畅通。

4月11日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》（下称《通知》），要求各地区、各部门全力保障货运物流特别是防控物资、生活必需品、储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通，切实维护人民群众正常生产生活秩序。

记者了解到，此前从4月7日到4月10日，有关部门在四天内已经三次对国内物流行业受疫情影响相关问题进行调研部署。指出，从时间线上看，随着《通知》的印发，相关政策正在快速细化到行业、企业，部署到地方物流一线。

4月10日 ，国家发展改革委经济贸易司在物流与采购联合会组织召开物流行业企业座谈会，与国铁集团、邮政集团、京东集团等等10家国内物流重点企业，就当前新冠肺炎疫情对物流行业影响的突出问题，交流了物流企业抗疫保供的做法与经验。

4月7日，局常委、国务院在北京主持召开和企业家座谈会，分析经济形势，就做好下一步经济工作听取意见建议。会议指出，稳定物价必须抓住物流畅通等关键。加强协调，保障交通主干线、港口等骨干网络有序运行，在服务货车司机、缓解货运经营者困难、降低物流成本等方面研究采取针对性措施，促进国内物流畅通，维护产业链供应链稳定。

同日，交通运输部与国家发展改革委、部、部、商务部、国家卫健委等六部门召开物流保障协调工作机制会议，就相关行业痛点问题，从部委和央地协同等多个层面做了针对性分工安排。

——就目前出现的部分地区货运物流不通不畅问题，交通运输部、部等部门正加强统筹调度，督促指导各地科学规范设置公路防疫检查点、分类实施通行管控、完善货车司机服务保障，全力做好、民生、能源、农资等重点物资运输保障工作。目前，已取得初步成效。

——就部分地区政策落实不到位、层层加码的问题，4月7日召开的协调会要求，要加强路网监测调度，健全部省站三级联动调度机制，及时调度拥堵缓行的收费站；加强路网运行信息发布，引导公众合理规划出行；加强对各地统筹调度，压实地方主体责任，“一事一协调、一事一处理”，确保各项措施有效落实，确保问题有效解决，切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。

同时，协调会还提出，”确保“一断三不断”（“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道；“三不断”诗路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断），切实维护人民群众正常生产生活秩序。一是严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，确保全国交通运输干线畅通。二是要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证全国通行。三是要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一。四是要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务，加密设置核检测点，确保货车司机服务措施到位。五是要加强区域协同、信息互通，做到统一汇总，及时发布，确保管控信息互联共享。

——就部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出等现象，物流保障协调工作机制办公室及交通管控与运输保障专班，已经与长三角、东三省等重点涉疫地区开展多轮会商，正加强统筹调度，督促政策落实。

从具体落实来看，各地在防疫要求下，按照部署正全力保障货运物流通畅。

在江西樟树市，江西五洲医药营销有限公司近日领到了28张车辆通行证。该公司副总经理宁丽娟介绍，公司是一家专门的药品第三方物流企业，每天都有28辆医药品物流运输车，从樟树出发往返全省各地12个直配中转站运送药品。之前，公司每次都要派人拿着证明材料，出示给守在高速路口卡口处的工作人员查验，才能接回返回的配送车，现在有了车辆通行证，省内其他市县也认可，再也不用安排专人去接车，方便多了。

宁夏也建立了运输车辆通行证制度，分类引导货车通行。

4月10日上午，在石嘴山黄河桥，满载货物的大型货车依次检验通行，疫情防控和超限治理井然有序。为确保物资供应链畅通，石嘴山黄河桥交通大队还对治超检测车道进行了优化，设置了鲜活农产品和煤电运输车辆专用通道，安排人员提前对车辆进行分流疏导，对运输车辆实施分类引导，做好服务，确保应急物资、鲜活农产品和煤电运输车辆行的通走的顺。

多家物流企业也积极投入，化解货运受阻问题。

记者从京东集团了解到，该企业已经调配了首批2000多位快递小哥，为上海一线提供运营保障和物资派送服务。

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物流能够协助咱们进行省际运输，极大当地便了咱们的日常日子。因而，有需求就会有变化，物流企业的运营形式也变得多样化。那么物流公司的运营形式有哪些呢？接下来，物流公司小编为您解答这个问题。
不仅中西部内陆城市，广州、宁波等东部沿海城市亦加入混战。国内目前已有62座城市开通了中欧班列。实际上，中欧班列并不适用于所有城市。北京交通大学经济管理学院教授赵坚对南方周末记者表示，适合开行中欧班列的城市，必须具备地理位置、大规模生产高附加值产品这两个要素。“西部个别城市可能具备条件，沿海城市根本没有必要，沿海城市应充分利用海上丝绸之路。”然而，一些西部地区城市由于货源不足，即使开通了班列，也无法常态化运营。